Emblèmes, le blog

1920: Adolf et Rudolf Dassler créent la Schuhfabrik Gebrueder Dassler (fabrique de chaussures des frères Dassler) à Herzogenaurach
voir Adidas

1948: La société est partagée en 2:
Adidas pour ADolf DASler
Puma pour RUdolf DAsler

1949: Rudolf Dassler transforme sa société en commandite en société anonyme pour l'introduire sur les bourses de Munich et de Francfort afin de lever des fonds.

1950 : Premières chaussures de football.

1954 : Record du monde avec la chaussure de course Puma.

1959 : Brevet d’une bande profilée comme logo de l’entreprise. La société utilisa comme logo 1958-1968 une chaussure comportant un élément de soutien latéral (form-strip) sous la forme de 3 bandes.

1962 : Pelé, athlète de Puma, remporte le titre de champion du monde.

1968: Au fil des ans, Drassler a conçu des chaussures que l’on peut également porter dans la vie de tous les jours (sneaker) . Aujourd’hui, il existe une large gamme de baskets ou de tennis pour hommes, femmes et enfants. La marque de sport accorde une attention particulière au confort, à la respirabilité et à la possibilité de vitesse. Le classique de la collection de chaussures Puma est la « Puma Suede » depuis plus de 50 ans.

Le nom « sneakers » a pour origine le verbe anglais « to sneak » signifiant « se déplacer furtivement » et donc silencieusement. Il fait référence au silence des semelles en caoutchouc au sol, contrairement aux chaussures habillées à semelle en cuir dur standard, bruyantes.

Ce mot est souvent attribué à l'Américain Henry Nelson McKinney, un agent de publicité de Philadelphie. En 1917, il l'a utilisé parce que la semelle en caoutchouc rendait furtif le porteur de la chaussure.

1968: aux JO de Mexico, les deux athlètes Afro américains Tommie Smith et John Carlos se tiennent sur le podium du 200m tête baissée, le point levé ganté de noir, en chaussettes, leur de Puma posée sur le podium à côté d’eux. Ce geste filmé par les caméras du monde entier, contre le racisme et l’exclusion dont font l’objet les noirs au États unis, leur vaudra d’être bannis à vie des Jo. Mais ils sont rentrés dans l’histoire et avec eux leur Puma Suede, la paire deviendra mythique et sera adoptée quelques années plus tard par les b-boys, skateurs, graffeurs et portée dans la rue.

1968: Le dessinateur Lutz Backes dessina le nouveau logo avec un corps de panthère noire, des jambes et une queue de couguar. Rudolph Dassler lui proposa une commission de 1 cent pour chaque produit vendu avec le logo. Lutz refusa et demanda un paiement unique de 600 marks. Avec l'argent, il reçu un cadeau d'un sac de sport et d'une paire de chaussure.

1970: Le puma saute et devient plus dynamique.

1986: La Deutsche Bank prend le contrôle de la société et évince Armin Dassler

2003: Puma est le sponsor officiel de l'équipe nationale italienne de football et de l'athlète jamaïcain Usain Bolt, sextuple champion olympique et huit fois champion du monde sur les distances des 100 et 200 mètres.

2014: Puma devient le sponsor officiel d'Arsenal pour 5 ans avec un montant 38 millions d'euros par an, ce qui est le plus gros contrat de sponsoring décroché par la marque, lui permettant ainsi de rivaliser avec ses concurrents Adidas et Nike.

Connue comme « la marque au félin bondissant » et présente dans plus de 120 pays, Puma est le troisième équipementier sportif dans le monde derrière Nike et Adidas.

1827: Le tout premier chemin de fer ouvert en France (et en Europe continentale) relie le Pont de l'Ane sur la route de Saint-Etienne à Lyon, au petit port d'Andrézieux sur la Loire.

1837: Première ligne de France conçue uniquement pour le transport de voyageurs et exploitée à l'aide de locomotives à vapeur: ligne de Paris-Saint-Lazare à Saint-Germain-en-Laye.

L'étoile de Legrand est le diagramme qui a structuré le développement des infrastructures de transport ferroviaire en France. Présenté en 1838 à l'occasion de la présentation d'un projet de loi rejeté par la Chambre des députés, il fut au cœur de la loi relative à l'établissement des grandes lignes de chemin de fer en France du 11 juin 1842. Il établi un système de chemins de fer en étoile centré sur Paris et porte le nom de Alexis Legrand, directeur général des Ponts et chaussées et des Mines de l'époque.

1838: La Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans est créée par Casimir Leconte.

1845: La Compagnie du chemin de fer du Nord est créée par le banquier James de Rothschild et ses associés.

1846: De nombreuses compagnies voient le jour, on en compte 33 pour 1900 km de lignes.

1852: La Compagnie des chemins de fer du Midi est créée par les frères Pereire. Souhaitant s'assurer le contrôle de la totalité de l'offre de transport entre Atlantique et Méditerranée, mais également dans l'optique de développer leur potentiel hydraulique, la Compagnie acquiert, dès sa création, une concession de 99 ans sur le canal latéral à la Garonne, et, en 1858 propose - et obtient - de prendre en fermage le canal du Midi.

1853: Après le rachat de la Compagnie du chemin de fer de Montereau à Troyes et de la Compagnie du chemin de fer de Blesme et Saint-Dizier à Gray, la Compagnie du chemin de fer de Paris à Strasbourg change de dénomination pour prendre celle de Compagnie des chemins de fer de l'Est. Son premier président sera le comte Eugène de Ségur.

1855: La Compagnie des chemins de fer de l'Ouest est formée par la fusion de plusieurs compagnies de chemin de fer dont Paris à Saint-Germain, Paris à Rouen, Paris à Versaille....

1857: Compagnie des chemins de fer de __Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM)__ est créé par Paulin Talabot en fusionnant plusieurs compagnies de l'axe sud-est.

1859: Regroupement des compagnies en 6 grandes compagnies, signatrices de conventions avec l'Etat: PLM, Orléans, Midi, Nord, Est, Ouest. Seules subsistent quatre sociétés indépendantes exploitant 67 km de lignes d’intérêt général. De 1862 à 1877, 35 compagnies secondaires vont recevoir les concessions de 3 765 km de lignes d’intérêt général et, de 1866 à 1880, 4 941 km de voies ferrées d’écartement standard seront concédés à 72 sociétés sous le régime de la loi de 1865 sur les chemins de fer d’intérêt local.

1871: Le réseau de la Compagnie de l'Est est amputé de sa partie alsacienne et mosellane à la suite de l'annexion de l'Alsace-Lorraine à l'Empire allemand.

1878: Lancement du plan Freycinet: donner accès au chemin de fer à tous les Français, de façon à favoriser le développement économique du pays et à désenclaver les régions reculées. Toutes les sous-préfectures doivent être reliées au réseau des chemins de fer, ainsi qu'un maximum de chefs-lieux de canton.
L'Administration des chemins de fer de l'État est fondée pour reprendre l’exploitation des lignes de dix compagnies concessionnaires défaillantes situées entre Loire et Garonne.

1880: Le Syndicat des chemins de fer de ceinture est créé pour exploiter dans un intérêt commun deux lignes qui assuraient l'interconnexion des réseaux des grandes compagnies de chemins de fer français. Il regroupe la Petite ceinture et la Grande ceinture.

1909: Les difficultés de la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest furent telles que l'État procéda au rachat du réseau au travers de l'Administration des chemins de fer de l'État.

1914: Fin de la réalisation du plan Freycinet et il fut pratiquement entièrement réalisé. Cependant, de nombreux chefs-lieux de canton ne furent finalement desservis que par de petits tortillards à voie métrique, d’une qualité assez médiocre.

1919: Création de Administration des chemins de fer d’Alsace et de Lorraine pour gérer le réseau ex Compagnie de l'Est mais mis aux normes allemandes (trains circulant à droite).

1933: Fusion PO avec la Compagnie du Midi

1938: Création de la SNCF

https://fr.wikipedia.org/wiki/Loi_relative_%C3%A0_l%27%C3%A9tablissement_des_grandes_lignes_de_chemin_de_fer_en_France
http://www.travelbrochuregraphics.com/Top_Level_Pages/France/France_page_4.htm

Le groupe Total utilise plusieurs enseignes pour son réseau de distribution:

Total, la marque principale pour environ 1200 stations. C'est la décroissance.

Les couleurs du groupe sont bleu,blanc, rouge et orange (voir histoire du logo Total)

Total Access : des carburants de qualité à bas prix

Créée en 2011, elle attaque le segment discount où règnent les grandes surfaces. Environ 700 stations. Des marges moindres, mais la plus forte progression.

Les couleurs de la livrée Total Acess est le brun et l'orange.

Elan: les stations de proximité

Souvent des petites dimensions, elles ne peuvent distribuer l'ensemble de la palette des produits Total. Environ 1000 stations. Ce sont les futures vaincues de la vie économique. Elles ne sont pas suffisamment rentables.

Leurs couleurs sont le vert et le bleu.

AS24: la station poids-lourd environ 180 stations

.

La filiale camion vit sa vie de façon très autonome.

Bleu, jaune/blanc permet de singulariser l'enseigne.

Elf: les nostalgiques

3 stations de région parisienne arborent toujours l'enseigne d'Elf.

Le bleu, blanc, rouge a toujours la côte chez le français

1498 : Jacob Wimpheling, professeur d'Université à Strasbourg, cite cette nauséabonde source (bechel brunn) dans un de ses ouvrages.
1735 : La 1ère concession réelle est délivrée à un médecin d'origine grecque Eyrini d'Eyrinis, c'est à dire le droit de procéder à des travaux du sol et du sous-sol pour en retirer le curieux liquide. L'huile minérale est considérée alors comme un remède thérapeutique.
1740 : Eyrini d'Eyrinis cède ses droits au gentilhomme suisse Louis-Pierre Auzillon de la Sablonnière, ce dernier exploita plusieurs puisards dans le but de caréner les coques de navires avec l'asphalte.
1741 : Création de la première société par actions: la Compagnie d’Asphalte par Auzillon de la Sablonnière qui émet 40 actions au porteur.
1745 : 1er puits creusé à 10 mètres.
1761 : La veuve de Louis-Pierre Auzillon de la Sablonnière s'associe à Antoine Le Bel.
1768 : L'exploitation devient la propriété d'Antoine Le Bel natif de Saint-Servin-sur-Rance dans l'Aveyronnais.
La famille Le Bel restera propriétaire de l'exploitation et œuvra pendant quatre générations.

1821 : Première affiche vantant les mérites des graisses d'asphalte de Bechelbronn pour les voitures (graisse de suintement).
1857 : Louis-Frédéric-Achille Le Bel donne naissance à la raffinerie de Pechelbronn. Il extrait le pétrole lampant.
1889 : La société Le Bel et Cie cède Pechelbronn à une société par actions la Pechelbronner Ölbergwerke AG fondée par Alfred Herrenschmidt, un tanneur et 20 actionnaires alsaciens francophiles.
1906: Deutsche Erdöl Aktiengesellschaft les rachete ainsi que deux autres sociétés pétrolières alsaciennes voisines de Biblisheim et de Durrenbach.

1918 : A la suite du Traité de Versailles, l'Alsace redevient française et les installations de Pechelbronn deviennent propriété de l'Etat Français.
1921 : Le Vereinigte Pechelbronner Oelbergwerke mis sous séquestre après l'armistice est liquidé. L'Etat Français concède ses droits à une Société nouvelle, entièrement française, créée le 08 mars 1921, sous la dénomination Pechelbronn-Société Anonyme d'Exploitations Minières.
1922 : Pechelbronn S.A.E.M. fonde la Société Alsacienne des Carburants (SOCA) pour mettre à la consommation les carburants produits à Merkwiller. L'essence est vendue sous le nom de Socaline.

1926 : Inauguration des nouvelles raffineries de Pechelbronn et lancement de l'huile Antar par la Société Alsacienne des Oléonaphtes.
Mais pourquoi Antar ?
Il fallait trouver un nom court, qui sonne bien et qui puisse être facilement mémorisé par les consommateurs.
Au moment du choix de la marque, deux manifestations artistiques où apparaissait le chevalier Antar, fils illégitime du cheikh marocain Ibn Chaddad, connaissaient un réel succès : un opéra mis en musique par Gabriel Dupont et un ballet de Diaghilev.

Les vertus du héros Antar plurent aux dirigeants de Pechelbronn et le fait de commencer par un A plaçait d'emblée Antar en tête des listes et statistiques pétrolières, classées par ordre alphabétique. Une stratégie que ne renierait pas le marketing moderne.

Le cavalier va vite s'effacer et seul va rester son bouclier sur lequel on remarque les symboles typiques de la France: couleur bleu, blanc, rouge et le lys.

Une autre version, circulant sous le manteau dans les couloirs, dit que Antar pourrait être compris comme les initiales d'André Tardieu, le ministre à la base de la politique pétrolière française de la fin des années 20 !

1928 : La Société des Huiles Antar (S.H.A.) est constituée afin de distribuer les lubrifiants fabriqués par Pechelbronn. Création de la Société Parisienne de Distribution de Carburants.
1930 : La devise "ANTAR, l'huile de France" née après la crise est connue de tous les automobilistes et les slogans sur la préférence nationale fusent.
1931 : Les techniciens de la raffinerie de Pechelbronn recherchent des produits nouveaux pour répondre aux besoins de l'industrie automobile : Lancement de l'Antar Gel et de l'Antar Sport.
Le réseau de distribution des carburants du Groupe, limité jusqu'alors à l'est et au sud-est (SOCALINE), s'étend à l'ouest et au centre par l'intermédiaire de la Société Française des Pétroles Essences et Naphtes (P.E.N.).

1933 : Pechelbronn fonde une nouvelle filiale Pechelbronn-Ouest (POSA) qui construit une raffinerie à Donges (Loire Atlantique) à côté de celle créée en 1932 par la société d'mportation des Consommateurs de Pétrole (C.P.).
1939 : Le réseau de distribution des carburants comporte 2.000 pompes P.E.N. et 1.300 pompes SOCAL. La guerre malheureusement arrête l'essor de la marque Antar
1944 : Bombardée le 3 août par l'aviation américaine où 106 forteresses volantes déversent plus de 2.000 bombes, la raffinerie fut détruite à 90%; seuls subsistent quelques entrepôts.
1948 : Pechelbronn-Ouest et le Consommateurs de Pétrole fusionnent sous le nom de Raffineries Françaises de Pétrole de l'Atlantique (R.F.P.A.)
1949 : On assiste au regroupement des organisations commerciales du Groupe: la SOCAL fusionne avec la S.H.A. et prend le nom d'Antar - S.A. d'Exploitations Pétrolières (S.A.E.P.).
1950 : Il en est de même l'année suivante pour P.E.N.
1951 : Antar S.A.E.P. participe à la formation d'Antargaz, filiale chargée de distribuer les gaz liquéfiés produits par les raffineries du Groupe. La société succède à Société des Gaz Liquides de Pétrole
1952 -1953: ANTAR S.A.E.P., SERCO (la marque de distribution des Consommateurs de Pétrole) et STARDIS (Worms) unissent leur réseau de distribution sous la marque Antar.

1954 : Le 23 décembre , les R.F.P.A. recoivent d'Antar S.A.E.P. son réseau de distribution et prennent le nom d' Antar Pétroles de l'Atlantique.

1955 : Début du déclin de l'exploitation à Pechelbronn et successivement l'exploitation minière, le forage et le pompage cessèrent.
1958 : Le réseau comporte 212 postes officiels et 3.845 revendeurs soit un total de 11.677 appareils distributeurs. C'est le 7e distributeur français.
1961 : Lancement d' Antar Molygraphite "L'huile de l'an 2000"

1964: Antar domine 5,4 % du marché français de la distribution des produits pétroliers (7e). Construction d'une raffinerie à Vern-sur-Seiche (près de Rennes).
1966 : Campagne du "Gaulois" Antar Molygraphite. La représentation de la société se fait plus sur le lys que sur le bleu, blanc,rouge.

1967: Construction d'une raffinerie à Valenciennes
1970 : Fermeture définitive de la raffinerie de Pechelbronn. Le Groupe Elf prend le contrôle du Groupe Antar (Elf: 5272 points de vente - Antar 6135 points de vente).
Le logo se modernise comme beaucoup d'autres de la même époque.

1990: Le logo de Antar est recentré sur le nom avec un T majuscule.

1999 : Le Groupe Total absorbe le Groupe ELF.
2000 :Total-Fina S.A. devient Total-Fina-Elf.
2005 : Dissolution et radiation de la Société Antar, la société Total conserve toutefois la marque au niveau des lubrifiants.
2009 : Fin de la vente des huiles à la marque Antar, une longue histoire s'arrête.

http://antarama.free.fr/
http://waltherrostand.free.fr/Terminale/Terminalelcr.html

1920: Les 6 réseaux des chemins de fer français (Est, Nord, PO, PLM, Midi, Etat), les grandes compagnies de navigation (Transatlantique, Messageries Maritimes, Chargeurs Réunis, Sud-Atlantique, Odon de Lubersac, Auxiliaire de Navigation, Marseillaise de Navigation à Vapeur) et l'Union Minière (Mines d'Aniche, mines de Bruay....) créent pour leur propre approvisionnement en huile de graissage, mazout et autres produits pétroliers, la société Les Consommateurs de Pétrole. Le but est de se soustraire au monopôle des Compagnies pétrolifères portant sur l'importation par mer du fuel-oil.

1922: La société fait construire 2 navires-citernes dont elle ne retire guère de profit (rachat par la Compagnie Auxiliaire de Navigation de deux "médiocres bâtiments" en cours de construction OMPHALE et OPHÉLIE).

1928: Suite aux mesures de protection douanière qui établissent pendant 20 ans, un droit protecteur sur la matière première, les CP s'orientent vers le raffinage en France (raffinerie à Donges en Loire Atlantique) pour produire les huiles noires nécessaires au chemin de fer.

1932: La raffinerie de Donges, d'une capacité de 120.000 tonnes, entre en service.

1933: Pour commercialiser les produits blancs, la société crée SERCO.

1948: La Société des Consommateurs de Pétrole fusionne avec Pechelbronn-Ouest, qui a aussi une raffinerie à Donges et donne naissance à la R.F.P.A. (Raffineries Françaises de Pétroles de l'Atlantique).

1952-1953: Toutes les stations de la marque SERCO passent à la marque ANTAR.

voir: Rapports spéciaux de la SNCF avec les Consommateurs de Pétrole conférence du 26 mars 1941 www.archives-historiques.sncf.fr
http://antarama.free.fr/

1856: Naissance d'Henri Rastit
1874: Fondation de la Maison Rastit.
1879: Apparition dans l'Indicateur Marseillais de Rastit Henri fils, chimiste, vivant avec Henri propriétaire au 63 bd Notre Dame.
1881: Changement d'adresse: 6 rue Bossuet.
1883: Henri Rastit commence à fournir de la Naphtoléine, 4 rue Bossuet.
1884: Apparition à Marseille de la Société nouvelle anonyme du Standard Russe, Compagnie des Pétroles, 5 place St Ferréol, comptoir à Novorossisk (Caucase), usine à Sorgues sur Ouveze (Vaucluse) capital 9 millions de francs
Cette compagnie anciennement Imperial Russian Standard Company, permet aux capitaux français d'être présents sur le terrain.
1885: Création du Standard français des Oléonaphtes, Henri Rastit, 4 rue Bossuet, fournisseur de Naphtoléine et d'Union oléonaphte d'Ecosse et de Pennsylvanie (marque Young).

1888: Le siège social de la Standard russe change et va à Paris. En 1913, la société naphtière française Standard Russe (Gros FA directeur) fusionnera avec des sociétés anglaises appartenant à la Shell pour former le Standard Russe de Grosny au capital de 24 millions de roubles.
1892: Le Standard Français propose l'huile à cylindre Valvoleum et l'huile mixte Compos.

1897: Henri Rastit fils épouse Lucie Jourdan
1901: Décès de Henri Rastit père
1905: Concessionnaire du Graphite Hudson

1909: Electra huile pour électromoteur
1914: La société est nommée Raffinerie Générale de Corps Gras Industriels et Standard Français réunis, usine rue Bossuet 2,4,6,8. Félix Rastit, frère d'Henri est dit industriel
1925:Existence de 2 sociétés Standard Français des lubrifiants et Standard Français des produits d'entretien Henri Rastit.
1931: Henri et Félix Rastit, fils de Félix, épousent les filles d'Alban Giannoni, armateur et créent la Compagnie Méridionale de Navigation.

1937: Décès d'Henri Rastit, Président de la Société pour la défense du commerce et de l'industrie de Marseille

voir: Indicateur Marseillais
https://fr.rodovid.org/wk/Personne:1209766
https://www.auction.fr/_fr/lot/huiles-pour-machines-laquo-societe-henri-rastit-marseille-nbsp-raquo-litho-coulange-lautrec-2093881

1921: Constitution de la Société franco-égyptienne, par les frères Nobel, au capital de 27 millions de francs.Siège social 125 avenue des Champs Elysées à Paris
1925:La SFE dépose des marques de fabrique en Syrie et au Liban

1929: Commencement de la construction de la raffinerie de Berre par la Compagnie des Produits Chimiques et Raffineries de Berre, filiale de la puissante Compagnie de Saint-Gobain, Chauny et Cirey.
1931: La première unité de distillation est mise en service.
1932 : Ouverture de l'étang de Berre aux navires de haute mer.
1937: La capacité de distillation de la raffinerie est de 600 000 tonnes par an. Le pétrole est commercialisé par la Société des pétroles Toneline, filiale de la Société franco-égyptienne des pétroles.

La société franco-égyptienne a comme emblème les ailes de Ra.

Toneline a comme emblème un chien courant type lévrier et devise "l'huile de race"

Sorties pratiquement intactes de la période 1939-1945, les installations de la Compagnie reprirent rapidement leur rythme d'avant-guerre.
1947: Création de la Compagnie de Raffinage Shell Berre avec la fusion de la Société des Pétroles Jupiter et la Cie des Produits Chimiques et Raffineries de Berre. Le premier directeur en est l'ingénieur André Loizillon.

Les installations de Shell se sont progressivement étendues tout autour de la ville, et couvrent aujourd'hui quelque 800 hectares. Avec 1 500 salariés, Shell-Berre est devenu le principal employeur de la ville. Ses activités vont de l'importation de pétrole à la fabrication de polypropylène et de polyéthylène, en passant par le raffinage et le stockage des produits pétroliers et dérivés. Un important embranchement ferroviaire de la ligne de Paris-Lyon à Marseille-Saint-Charles dessert les unités de traitement.

À partir de 1998, « la Shell » a entrepris de se désengager de ses activités de chimie, et a vendu des unités de production à Dow Chemicals, Arkema et au Texas Pacific Group.
2008: Reprise de l'ensemble du site par le groupe néerlandais LyondellBasell, lui-même contrôlé par le fonds américain Access Industries de Leonard Blavatnik.
2012: Fermeture de la raffinerie.

voir https://www.persee.fr/doc/geo_0003-4010_1935_num_44_251_11169
http://lamalleapapa.com/marque/toneline-ste-franco-egyptienne
https://www.retrorepro.fr/hors-serie-de-charge-utile/2003312-charge-utile-hs-n16-les-petroliers-3792414069007.html
L'Afrique du Nord illustrée
https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k4220996t/f87.image.r=%22Soci%C3%A9t%C3%A9%20franco-%C3%A9gyptienne%22
Article dans la Publicité de noel 1927 https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k98207385/f880.image.r=%22Soci%C3%A9t%C3%A9%20franco-%C3%A9gyptienne%22

1903: Une très forte pression fiscale qui débute par les lois de 1903 et qui continue jusqu’en 1908 tue complètement l’industrie de transformation. Quasiment toutes les raffineries se bornent alors à importer et à mettre des produits finis en emballage. Alors qu’en 1900, la France raffinait 93 % de ses importations, cette proportion tombe à 7 % peu avant 1910.

1914: Avant que ne débute la guerre de 1914, la vente d’essence est quasiment limitée à dix sociétés (cartel des 10) :

Desmarais Frères
Pétrole: Astraline, Oriflamme, Essence: Automobiline, Azur, Huile: DF
Emblème: Une étoile bleue sur une autre étoile.
Raffineries: Graville-Le Havre (Seine-Maritime), Blaye (Gironde)
Durée:1861-1965

les fils de A.Deutsch
Pétrole: Luciline, Essence: Moto-Naphta, Huile: Jupiter Emblème: Initiales AD.
Raffineries: Pantin (Seine), Rouen (Seine-Maritime), St Loubès (Gironde)
Durée:1845-1922

Fenaille et Despeaux
Pétrole: Saxoléine, Essence:Benzo-moteur, Huile: Oléonaphtine, Saxol
Emblème:
Raffineries: Aubervilliers (Seine)
Durée:1852-1920

Compagnie Industrielle des Pétroles
Pétrole: Radioléine, Essence: Motricine, Huile: Motrix
Emblème: Une étoile bleue sur une autre étoile.
Raffineries: Frontignan (Hérault), Gravenchon/Rouen (Seine-Maritime)
Durée:1904-1949

Raffinerie du Midi
Pétrole: Auréole, Essence: Moto-gaz
Emblème: Une baleine plongeante.
Raffineries: Balaruc (Hérault)
Durée:1882-1918

Lille-Bonnières-Colombes
Pétrole: Cristal, Olympienne, Stella, Essence:Stelline, Vaporine, Huile:Huile D
Emblème:4 bandes rouges diagonales sur fond blanc.
Raffineries: Bonnières, Rouen (Seine-Maritime)
Durée:1865-1955

G. Lesieur et Fils
Pétrole:Etendard, Touriste, Essence: Energic, Huile: Energol
Emblème: Une étoile bleue sur une autre étoile.
Raffineries: Coudekerque (Nord)
Durée:1908-1921

Raffinerie des Pétroles du Nord
Pétrole: Electricine, Essence:Eoline, Huile: Idéal
Emblème: Nom en blanc sur disquerouge
Raffineries: Croix (Nord), Dunkerque(Nors)
Durée: -1950

Compagnie générale des Pétroles.
Pétrole: Photoline, Essence: Naphta-cycle, Huile: Autovéline, Diaseline
Emblème: initiales en blanc sur disque vert
Raffineries: Petites Crottes (BdR), Bédarrides (Vaucluse))
Durée:1863-1947

Paix et Cie
Pétrole: Fidès, Essence: Moteurine
Emblème:roue ailée
Raffineries: Courchelette (Nord)
Durée:1863-1921
Les trois premières sociétés totalisent entre 60 et 65 % du marché et sont approvisionnées exclusivement par l’énorme compagnie américaine de Rockfeller : la Standard Oil de New-Jersey (qui deviendra plus tard Esso).

1830: La propriété des schistes de donner de l’huile par pyrolyse (anciennement « distillation sèche ») a été signalée par le chimiste Auguste Laurent dans une communication faite à l’académie des Sciences.

1838: La première distillerie de schistes bitumineux en France est implantée en Saône-et-Loire à Igornay. De l'huile de schiste est produite de façon industrielle pour l'éclairage public de plusieurs grandes villes comme Paris, Lyon, Dijon ou Strasbourg. Pour cela, le schiste est concassé puis chauffé à une température comprise entre 450 et 500 °C dans un espace confiné, privé d'air. La vapeur qui s'en échappe est alors condensée pour obtenir de la matière liquide proche du pétrole.
%

1846: La Compagnie française d’éclairage minéral exploite les schistes bitumeux d’Autun.

1852: Jean-Baptiste Lahore, ingénieur civil, fait une demande de concession pour l’exploitation de schistes bitumeux dans l’arrondissement d’Autun, commune d'Igornay, lieu-dit La Varenne.

1855: Création de la Société de la Varenne d’éclairage minéral par le système Lahore.

1856: Aninard aîné est le dépositaire général de l'huile de schiste compagnie La Varenne à l'adresse 48 rue Dauphine à Marseille.

1861: Liquidation de la Société de La Varenne. Elle est remplacée par Eugène Malo et Cie, puis Lucotte, Richardot et Cie, Gauthier et Cie, Charles Beaune et Cie jusqu'en 1873.

1863: Aninard se nomme épurateur de l'huile de schiste primitif, usine 31 chemin du Canet.

1867: Aninard aîné et Luxard Laurent 1 rue Jemmapes

1868: Les associés se séparent.

1876: Ils disparaissent de l'Indicateur Marseillais.

(Archives nationales)
(Archives departementales )
Indicateur Marseillais sur Gallica

1817. Melchior et Hyancinthe Daniel , fils de Louis Bonaventure Daniel, un commissionnaire de Toulon, ouvrent une usine de soude dans le vallon de Lun, aux Baumettes, à bonne distance de la ville de Marseille. Bonne distance car même à cette époque, la réputation de pollueur des usines de soude factice est connue.
1863: Achille Daniel et Emile Teissier construisent dans l’usine de soude, une raffinerie d’huile de pétrole, nommée La Phocéenne. Leur société Daniel, Achille et Teissier a pour adresse sociale le 12 rue Bel-Air. Le 12 rue Bel-Air, abrite aussi la société Daniel Achille et Cie, fabricant de soude ainsi que Louis Daniel, propriétaire.

1868: Création d'une société commerciale sous la raison sociale : Bosc père et fils, à Marseille pour le commerce en général et l’armement de divers navires , et à Nîmes pour la fabrique de tannerie et le commerce.
1869: Bosc père et fils, sont armateurs de 12 trois-mats. Le but de cette flotte est d'importer des peaux depuis l'Amérique du Sud. Les Bosc sont en effet issus d'une famille de tanneurs protestants de Nîmes. Les représentants les plus connus de cette famille sont David Bosc (1816-1875) , négociant en cuir, armateur et conseiller municipal, qui soutiendra la Commune de Marseille en 1870. et David Jacques "Gaston" Bosc (1841-1909), industriel, membre de la Chambre de Commerce de Marseille, époux d' Elise Cordesse, elle aussi fille de tanneur de Nîmes.

1874: Bosc père et fils reprennent la raffinerie d’huile de pétrole La Phocéenne.

1880: Décès de Jean-Jacques Bosc, père de Gaston. Auguste puis Gaston s'occupent de l'usine.
1882: Bosc Gaston nommé administrateur délégué de la Compagnie des Tanneurs Marseillais (société de bienfaisance).
1884: Article dans le Panthéon de l'industrie du 24/02/1884

1885 ou 1889 ou 1894 ou 1899 (date variable en fonction du document consulté) Une nouvelle unité de production est construite à Port-de-Bouc.
1896: Le site des Baumettes est abandonné et reste en ruines.
1897: La fille de Gaston, Elise Bosc épouse Louis Cordesse, savonnier à Marseille.
1899: La savonnerie Louis Cordesse devient la Phocéenne de Savonnerie.
1899: Constitution de la Société des Voiliers Marseillais. Louis Bosc est administrateur délégué, Gaston Bosc est au conseil d'administration.
1909: Mort de Gaston Bosc à Marseille.
1910: Louis Bosc succède à son père.
1924/08/04: Incendie de la raffinerie de Port de Bouc.

4 rues de Marseille conservent le souvenir de l'usine à soude des Baumettes: Avenue de la Soude, chemin de la Soude, avenue Gaston Bosc et avenue Cordesse.

ref: https://www.provence7.com/portails/villes-et-villages/marseille-a-visiter-de-a-a-z/les-baumettes-quartier-village-a-visiter/
Généalogie de Jean-Daniel Blanc
Dictionnaire historique des rues de Marseille
Registre maritime: bureau de renseignements sur navires 1869
https://plus.wikimonde.com/wiki/David_Bosc_(1816_-_1875)
Indicateur Marseillais
https://www.lexpress.fr/informations/les-cordesse_648729.html